“國(guó)二”車多地限行，或?qū)⒊蔀辄S標(biāo)車第二？
從2017年2月15日起，國(guó)一、國(guó)二機(jī)動(dòng)車在北京市五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路于工作日內(nèi)將限行，且在空氣重污染橙色預(yù)警時(shí)還將在全市禁行，此舉共涉及車輛有40多萬，占北京在用車保有量的7%左右；11月1日起，“國(guó)二”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛禁入河北石家莊、保定、廊坊的主城區(qū)；明后年，限行范圍將繼續(xù)擴(kuò)大到河北其它城市，而上海早自2016年初便已開始限行2005年前注冊(cè)的“國(guó)二”車，這讓人隱隱感覺到，“國(guó)二”車或許難逃與“黃標(biāo)車”一樣的命運(yùn)。
▍限“國(guó)二”，全球最嚴(yán)措施
“國(guó)二”標(biāo)準(zhǔn)于2004年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，“國(guó)二”輕型車，生產(chǎn)和銷售的截止日期是2008年6月30日（北京等個(gè)別地區(qū)執(zhí)行時(shí)間要早一些）。也就是說，有些車齡還不到10年的車，就在一些地區(qū)被限行了。
▲限行從黃標(biāo)突然跳躍到國(guó)二，步子確實(shí)比較大
對(duì)于車主來說，一旦車子被限行，就只能出手賣掉或是選擇報(bào)廢。北京今年2月15日起限“國(guó)二”車進(jìn)入五環(huán)以內(nèi)，導(dǎo)致“國(guó)二”、“國(guó)一”二手車價(jià)格暴跌，甚至波及“國(guó)三”、“國(guó)四”車。北京對(duì)主動(dòng)報(bào)廢“國(guó)一”、“國(guó)二”轎車，提供最高1.2萬元補(bǔ)貼，而河北目前還沒有相關(guān)補(bǔ)償方案公布。
限行“國(guó)二”（相當(dāng)于“歐二”）的措施有多嚴(yán)厲？
主流媒體引述北京市環(huán)保局人士的說法，認(rèn)為“歐美許多大城市對(duì)機(jī)動(dòng)車污染治理的措施，嚴(yán)于北京”。環(huán)保局這位官員舉例說，“歐洲有超過200個(gè)‘低排放區(qū)’，英國(guó)倫敦設(shè)定大倫敦地區(qū)為低排放區(qū)，只允許‘歐四’（相當(dāng)于國(guó)四）及以上標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)入。德國(guó)為柏林、漢諾威、科隆等大城市的某些區(qū)域設(shè)立‘低排放區(qū)’，限制‘歐三’小客車等車輛進(jìn)入。”
這是真的嗎？
《深圳大學(xué)學(xué)報(bào)·理工版》今年5月發(fā)布的一篇學(xué)術(shù)論文，文章詳細(xì)介紹了歐洲各城市“低排放區(qū)”設(shè)置情況。
▲這篇論文介紹了歐洲的低排放區(qū)情況
從文中資料可以看出，倫敦現(xiàn)在確實(shí)限行達(dá)不到“歐四”排放的車，但限的是公交車和卡車；也確實(shí)有限行小汽車的計(jì)劃，但要到2020年9月以后才會(huì)實(shí)施。
▲倫敦低排放區(qū)現(xiàn)在對(duì)小型私家車并無限行措施
德國(guó)科隆等城市確實(shí)要求達(dá)到“歐四”標(biāo)準(zhǔn)的車才能進(jìn)入，不過，具體指的是柴油車；對(duì)于汽油車，只需要達(dá)到“歐一”標(biāo)準(zhǔn)即可——“歐一”標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于“國(guó)一”，是1993年在歐洲開始實(shí)施的，目前德國(guó)受限汽油車的車齡都超過20年。
▲德國(guó)城市低排放區(qū)目前主要限制歐四柴油車和歐一汽油車
以北京和河北這些城市的限行標(biāo)準(zhǔn)，目前無疑是全球最嚴(yán)厲的。
▍限“國(guó)二”，意味著什么？
“黃標(biāo)車”已在全國(guó)各地被強(qiáng)制淘汰，由此可以看出，“國(guó)一”、“國(guó)二”車的命運(yùn)大致也不過如此。
在環(huán)境壓力之下，我國(guó)對(duì)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)步履匆匆。1999年出臺(tái)“國(guó)一”，2000年開始實(shí)施，到現(xiàn)在已經(jīng)升到“國(guó)五”。對(duì)于未達(dá)到“國(guó)一”標(biāo)準(zhǔn)的“黃標(biāo)車”，雖然按照2012年頒布的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，私家小汽車并無強(qiáng)制報(bào)廢年限一說，但各地近兩年還是先期通過“限行”加以限制，后運(yùn)用各種行政手段對(duì)所有黃標(biāo)車“強(qiáng)行淘汰”。
“黃標(biāo)車”多為2000年以前的老舊車輛，而且彼時(shí)中國(guó)大規(guī)模私車消費(fèi)尚未起步，所以對(duì)私家車主影響并不大。但“國(guó)二”執(zhí)行的最后期限已到2008年，此間正值我國(guó)私車消費(fèi)爆發(fā)性增長(zhǎng)期，影響到的私家車主數(shù)量非常可觀。
據(jù)報(bào)道，北京“國(guó)一”、“國(guó)二”車有40多萬輛，而石家莊據(jù)初步摸底也有20多萬輛。這么多的車，突然跌入貶值通道，車主們的損失無疑是巨大的；更麻煩的是，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)地區(qū)限制“國(guó)四”以下車遷入，這些車很難跨區(qū)交易，最終只能選擇“報(bào)廢”。
▲北京限行國(guó)二，國(guó)三二手車也被迫貶值出售
還有更麻煩的，照這種節(jié)奏，“國(guó)三”會(huì)不會(huì)很快列入淘汰名單？在上海限行“國(guó)二”的新聞報(bào)道中，曾引述上海市交通委的說法：“隨著黃標(biāo)車的全面淘汰，上海機(jī)動(dòng)車污染的主要來源已轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)III及以下的汽油車和國(guó)III柴油車?！边@也許可以解讀為：“國(guó)三”車的排放問題已經(jīng)進(jìn)入有關(guān)部門的視線，如果限行“國(guó)二”車后，某些城市空氣質(zhì)量仍未明顯改善，下一步就可能對(duì)“國(guó)三”動(dòng)手。
事實(shí)上，北京“國(guó)三”甚至“國(guó)四”的二手車行情都受“國(guó)二”限行影響，售價(jià)出現(xiàn)明顯下跌。而“國(guó)三”汽油車生產(chǎn)和銷售在全國(guó)范圍內(nèi)的最后截止期，是2011年6月底。
▍汽車加速淘汰，車主怎么辦？
國(guó)內(nèi)有加速淘汰舊車的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)的直接后果就是，會(huì)壓縮車主持有汽車的時(shí)間，讓汽車加速貶值。
汽車貶值快了，車主可以考慮兩個(gè)辦法。
一個(gè)是合理縮短持有時(shí)間，如果考慮換車的話，以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的行情，最好在8年內(nèi)賣掉現(xiàn)有車輛，以免受到車子突然貶值的影響。
另一個(gè)是考慮買經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車子。價(jià)格越高的車，二手車貶值越嚴(yán)重，再考慮到“倒逼淘汰”的可能性，損失會(huì)更大。如果家里需要購(gòu)買兩臺(tái)以上的車，可以選擇一輛“體面”的車，其它車輛可選擇經(jīng)濟(jì)型作為日常代步工具。
▍汽車的“正常壽命”是多長(zhǎng)？
按現(xiàn)在的質(zhì)量水平，一部車的“經(jīng)濟(jì)使用壽命”至少是30萬公里。
跟美國(guó)這種“車輪子上的國(guó)家”比起來，中國(guó)人的用車強(qiáng)度并不高。據(jù)2015年的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)小型車每年的平均行駛里程是11346英里，約合1.8萬公里；而美國(guó)人平均持有新車的時(shí)間是79.3個(gè)月（大概是6年半），平均持有二手車的時(shí)間是66個(gè)月（大概是5年半）；近年來，美國(guó)乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。
大致來說，美國(guó)車平均會(huì)用到15年以上，而且，隨著汽車質(zhì)量的提高，這個(gè)數(shù)字還在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬公里，使用15年，行駛里程大約是27萬公里。
而我國(guó)大量私家車，每年行駛里程在1萬公里以內(nèi)，用上10年，總里程也不超過10萬公里。這對(duì)于一臺(tái)車來說，應(yīng)該還處在青壯年期。這種車如果簡(jiǎn)單地強(qiáng)行淘汰，在某種程度上也是一種巨大的浪費(fèi)。