數字化轉型時代，傳統(tǒng)汽車零部件如何進化？
在汽車“新四化”加速之路上，汽車零部件的轉型成為重中之重。
11月16日，跨國汽車零部件巨頭采埃孚宣布與微軟簽署協約，將投資數十億歐元，致力于讓采埃孚全面數字化。同日，高通也宣布，其正在打造驍龍數字底盤，推進數字座艙等解決方案等，并已與寶馬等車企就此達成合作。
傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)及供應商如此密集地向數字化發(fā)力，背后邏輯是什么？數字化能帶來什么？前景又將如何呢？
密集發(fā)力數字化
傳統(tǒng)汽車零部件供應商與軟件巨頭牽手，令人矚目。
“此次與微軟合作，將進一步推動采埃孚的數字化轉型。”在采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德看來，采埃孚正在進行的數字化轉型是全方位的。一是數字化將可以迅速處理搭載采埃孚零部件的汽車產生的海量數據，從而進一步優(yōu)化采埃孚自動駕駛、云計算、人工智能等相關技術；二是提升自身的設計水平、生產效率、乃至產品應用中設備自檢及維護能力；三是將推動采埃孚從傳統(tǒng)的汽車零部件硬件供應商向移動出行服務供應商轉型，為客戶提供安全、便捷、減碳的解決方案。其實，采埃孚近年來一直在加速數字化轉型，不僅在今年4月上海車展上發(fā)布了其自研的新一代“采睿星”車載超級計算機，支持L2到L5級的自動駕駛；還發(fā)布了軟件驅動的數字互聯汽車底盤。
如今，從博世、大陸集團到采埃孚、高通等不同細分領域的汽車零部件供應商，都在不遺余力地向數字化加速轉型。
“今年年初，跨國零部件巨頭博世新成立了智能駕駛與控制事業(yè)部，集中了1.7萬名員工，這一新部門的成立是博世向數字化轉型的一個標志。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔向《中國汽車報》記者談到，博世的數字化轉型體現在多個方面。一方面，這一新部門使博世將之前提出的汽車電子架構演進路線能順暢落地，即由分布式逐步向域內融合、跨域融合、中央計算演進。另一方面，也加速推進了車載高算力計算平臺出爐，博世今年推出的這一平臺，將數十個至上百個獨立控制分單元集成到中央電子模塊中，包括輔助自動駕駛系統(tǒng)、控制和制動等系統(tǒng)，在實現跨域融合中提升了安全性和穩(wěn)定性，也大幅減少了線纜及自重，節(jié)省了空間和成本。
高通的數字化“轉身”中，已經凸顯出其由芯片硬件企業(yè)向“軟硬結合”的汽車系統(tǒng)平臺供應商轉變的足跡。如今，高通已經推出了第4代驍龍?汽車數字座艙平臺，并采用先進的高通5納米制程芯片，這也是目前全球汽車行業(yè)應用的最先進制程的芯片，相較于上一代，高通第4代數字座艙平臺增強了圖形圖像、多媒體、計算機視覺和AI等功能，全球已有超過25家整車企業(yè)有應用意向。
頗為有趣的是，高通于今年10月初搶先麥格納，成功收購維寧爾后，就著手將維寧爾的自動駕駛軟件Arriver軟件注入高通的Snapdragon Ride?高級駕駛輔助系統(tǒng)，目標是使這一數字化系統(tǒng)解決方案變得更為強大。即使為此花費45億美元（約合人民幣287億元），也覺得物有所值。
背后有哪些驅動力？
當前，全球產業(yè)變革、轉型的浪潮洶涌，汽車零部件行業(yè)如何應對挑戰(zhàn)，整個行業(yè)都在思考。
“如今，汽車業(yè)70%的技術創(chuàng)新都來自于數字技術的重組。汽車零部件行業(yè)的數字化是整個汽車行業(yè)轉型的重要支撐?！蔽靼步煌ù髮W數字經濟應用技術研究中心研究員陸載綱在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，數字化已經是大勢所趨，未來汽車零部件行業(yè)大多數技術創(chuàng)新均將來自數字技術的迭代與重組。他認為，一是汽車零部件企業(yè)數字化，已經逐漸成為企業(yè)市場競爭力的標志，且無以替代；二是零部件企業(yè)數字化也為企業(yè)帶來了新的利潤增長點，如博世、采埃孚、高通等，無不如此，且利潤比傳統(tǒng)零部件利潤更高。三是在智能化、網聯化、電動化、自動駕駛主導的汽車新技術下，人-車-路-網形成了海量數據，既是零部件數字化演進的依托，也是數字化技術進化的印證。
“數字化也是汽車零部件實現精益化制造的核心?！比A南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報》記者分析，隨著汽車智能化進化速度加快，也給零部件制造帶來新的挑戰(zhàn)，柔性制造、訂制化、小批量等新的需求，迫使零部件企業(yè)從數字化中找出路，如一些零部件企業(yè)通過數字建模、數字孿生、計算機仿真等數字化技術，可以發(fā)現產品設計中的缺陷，及時糾正并利用仿真進行線上驗證，還可以用數字化技術進行生產現場管理及標準化生產，減少人工操作誤差較高、連續(xù)作業(yè)時間一長容易疲勞等問題。
“面對汽車全行業(yè)奔向‘新四化’的趨勢，數字化已經成為汽車零部件行業(yè)生存與發(fā)展不可或缺的支持?！敝袊茖W技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院廣州分院研究員許智璐在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，伴隨著互聯網、云計算、人工智能等技術的發(fā)展，數字化已經成為汽車零部件企業(yè)的新工具。同時，數字化為汽車零部件企業(yè)提供了數字融合、資源流動、價值共享的技術基礎，為企業(yè)轉型升級、提升市場競爭力提供了更多可能。
加速轉型才有未來
鑒于數字化帶來的壓力、動力和緊迫性，國內汽車零部件企業(yè)也在發(fā)力數字化。
國內互聯網巨頭BATH中，除了百度已經親自下場造車，阿里、騰訊、華為都已經成為數字化程度較為領先的智能汽車零部件增量供應商。
騰訊在助力傳統(tǒng)汽車零部件供應商數字化轉型中，通過對生產線的自動化、訂制化、節(jié)能化和柔性化升級，提供以產品設計、研發(fā)試驗、生產管理、供應鏈管理、服務提升等貫穿全鏈條的應用服務，為汽車零部件企業(yè)訂制一站式數字化解決方案。
而華為在為傳統(tǒng)零部件企業(yè)提供的數字化轉型路徑，則是通過引入云計算、大數據、數字孿生等技術，幫助實現了企業(yè)的降本提質增效。其中，值得注意的是，華為運用AI技術，通過將技術熟練的員工的高精確度操作經驗錄入數據庫，不僅可用于操作規(guī)范的機器視覺比對，還可對新員工的工作技能進行培訓提高。
其他一些汽車零部件企業(yè)也在加速數字化轉型。如瑞立集團建設了關鍵零部件智慧工廠，環(huán)球濾清器開發(fā)了基于物聯網的濾清器數字化生產線等。
“眼下，就國內汽車零部件企業(yè)總體來看，仍然存在認識上的‘冷暖不一’?！痹南璞硎荆皇穷^部企業(yè)較為重視數字化轉型，步伐也較快，但還有相當一部分零部件企業(yè)對數字化轉型并沒有引起足夠重視，多數企業(yè)對數字化、網絡化、智能化制造的緊迫性、必要性、復雜性認識不夠；二是汽車零部件行業(yè)缺乏數字化轉型具體有效的指導，很多企業(yè)缺乏有效的路徑、模式以及資金投入；三是相關的數字化基礎設施也缺乏技術標準，難以使國內數量龐大的汽車零部件企業(yè)有共同的基礎設施技術依據；四是通曉汽車零部件和數字化的復合人才缺乏，難以為汽車零部件企業(yè)數字化轉型提供有力支持。
“破解上述這些問題，才能提升國內汽車零部件行業(yè)整體競爭力。如今，汽車零部件行業(yè)的頭部企業(yè)都已心中有“數”，全球汽車零部件行業(yè)日益明顯的發(fā)展趨勢表明，數字化是決定著汽車零部件供應商命運的基石。”張睿林認為。